自耦變壓器測溫

什么是軌道交通自耦變壓器

目前，隨著我國電氣化鐵路的快速發(fā)展，AT供電 (自耦變壓器供電)方式已經成為高速、重載鐵路建設的主要方向。AT供電方式是在牽引網中增設正饋線和并聯自耦變壓器，將系統供電電壓提高一倍，在相同的牽引負荷下，接觸網與正饋線電流可減少一半，同時AT供電方式的牽引網阻抗約為BT供電 (吸流變壓器供電)方式的1/4，進而提高了牽引網電能輸送能力，并減小了牽引網電壓損失和電能損失，有效延長了牽引變電站供電距離，降低了牽引電流在軌道中產生的磁場，減弱了由磁場對鄰近通信線路引起的干擾。

自耦變壓器為什么要測溫

在輸變電系統中，載流母線、母排等電力設備在負載電流過大或表面出現氧化時會出現溫升過高，長時間不加處理能使相鄰的帶電部件性能劣化，導致擊穿、故障停電。根據生產安全監(jiān)督部門提供數據分析，全國輸變電所發(fā)生的重大事故中，百分之九十以上是由于過熱引起，給生產和經營造成巨大經濟損失，同時也威脅著生命財產的安全。通過監(jiān)測母線接點、高壓電纜接頭、高壓開關觸點溫度的運行情況，可有效防止高壓輸、變電故障的發(fā)生，為實現安全生產提供有效保障。因此采取有效措施監(jiān)測高壓環(huán)境中輸變電系統中接頭的溫度變化是急需解決的重大課題。

自耦變壓器作為軌道交通電力系統中重要的部件，其安全可靠的運行緊密關系到電網和交通設備運行的安全。變壓器因內部故障導致著火的事故是變壓器存在的一大隱患，所以對變壓器的溫度及進行檢測和監(jiān)視尤為重要。

傳統測溫方式的缺點

許多母排處于高電位（6KV、10KV、35KV、110KV、220KV 甚至于更高），目前國內專門用于高壓母線、高壓開關及電接觸發(fā)熱測量的設備很多，但很少有針對狹小全封閉空間中母排溫度的測量。

貼蠟片式測溫

常用溫度監(jiān)測的方法，一種是在高壓電接觸表面涂一層顏色隨溫度變化的發(fā)光材料，通過觀察其顏色變化來大致確定溫度范圍，這種方法準確度低、可靠性差，不能進行定量測量，在全封閉的環(huán)境中也不可能進行觀測 ；

紅外熱成像儀測溫

另外一種方法是利用輻射特性的紅外熱像儀，準確度較高，但由于需要光學器件，在特定場合使用不太方便，即使勉強使用給安裝、調試、維護以及設備供電帶來挑戰(zhàn)，很難實施，而且價格較高，推廣應用有一定困難。更重要的是以上兩種方式都需要人工進行巡查，不能實時得到溫度數據，所得到的數據永遠是滯后的，起不到溫度實時報警功能。

無線測溫

目前，有部分無線測溫系統在投入使用，同時工作時測溫終端穩(wěn)定性不夠。另外，此類產品大部分采用內置電池供電，內置電池的壽命、電池對外觀尺寸的制約，都對產品有著或多或少的影響，同時在人員不易到達的環(huán)境中，維護、或更換電池將變成不可能完成的事情。

 

自耦變壓器熒光光纖測溫

變壓器光纖測溫主機基本功能

▲ 數據導出

▲ 事件記錄

▲ 多級報警設置

▲ 溫度趨勢分析

▲ 歷史數據回調

▲ 實時數據記錄

▲ 輸出：4-20MA

多路測溫：

輸出：RS485

標準MODBUS協議;

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